1　国際コンテナ戦略港湾の取り組み
2　大黒ふ頭における完成自動車の取り扱い機能強化
3　新港9号客船バースの整備
4　山下ふ頭の再開発

という4項目について、答弁を求めました。

以下、質問の原稿と答弁のメモです。（議事録ではないので、実際の内容とは若干言い回し等が異なります。）
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1　国際コンテナ戦略港湾の取組

横浜港の国際コンテナ戦略港湾の取組について質問します。
昨年の市会で、横浜港の輸入コンテナ貨物が伸びていない状況について、「東京港は首都圏の大消費地に直結していることから、荷主企業が東京港を選択する傾向にあり、船会社は東京港に先に寄港し、輸入貨物を降ろしたのち、横浜港で、輸出貨物を積むといった航路を編成している現状がある」との答弁がありました。
横浜港は、東京港とともに、我が国最大の消費地である首都圏への輸入貨物の玄関口として重要な役割を担っていることから、東京港の輸入貨物の状況も注視していく必要があると思います。そこで改めて、

質問1　横浜港と東京港の輸入貨物の推移について伺います。
答弁1　横浜港も東京港もリーマンショックの前までは、順調に取扱量を伸ばしていました。その影響により、両港とも21年に大きく取扱量が減少しました。その後、東京港は22年以降堅調に貨物量が伸び、21年の184万個から、25年は236万個と、４年間で約28％増加しております。一方、横浜港は、22年に大幅に増加したものの、その後伸び悩んでいます。21年の118万個から25年は120万個とほぼ横ばいとなっております。

横浜港が横ばいで、東京港が堅調に輸入を伸ばしているということは、首都圏に入ってくる輸入貨物が純増していることかと思います。今後、横浜港も輸入貨物を拡大させていくとのことですが、

質問2　新たな輸入貨物をどこから獲得してくるのか伺います。
答弁2　アジア地域は一貫して成長を続けており、我が国の輸入貨物全体に占める割合は約8割となっています。横浜港としては、この伸びゆくアジア地域からの貨物を積極的に獲得し、輸入貨物の拡大を図ってまいります。

港湾局の27年度予算概要では、輸入貨物の拡大に向け、物流施設を集積させ、ロジスティクス機能を強化していくという施策を打ち出しています。近年、圏央道の整備に伴い、埼玉県や神奈川県の相模原、厚木等の地域で、物流施設の立地が進んでいる状況にあるなか、横浜に物流施設を集積することは簡単ではないと考えます。そこで、

質問3　今後、どのように物流施設集積に向けて取り組んでいくのか伺います。
答弁3　コンテナターミナルに近接し、利便性が高い港頭地区の新山下、本牧ふ頭、南本牧ふ頭地区などをロジスティクスパークとして位置付け、事業者の進出意欲高める機能を備え、民間投資による拠点形成を図る計画です。今後、国や業界団体とともに、実現に向けた施策を立案し、戦略港湾施策の一環として、国へ支援策を強く要望し、実現を目指していきます。

港頭地区の一部のエリアをロジスティクスパークとして物流施設を集積させいくとのことですが、

質問4　なぜ、港頭地区に展開するのか、その理由について伺います。
答弁4　コンテナによる輸入貨物の円滑な引き取りにあたりまして、荷主企業は効率性・コスト面から、コンテナターミナルとの距離が近い場所に物流施設を設置する傾向にあります。そのためコンテナターミナル・物流施設が一体となった拠点の形成は、横浜港の貨物取扱量増加へ直接つながるものと考えております。

港頭地区への横浜港の物流施設の集積は急務ですが、物流施設建設には多額の費用を要することもあり、簡単に実現できるものではありません。国際コンテナ戦略港湾政策として、創貨を進めている国と連携して取り組んでいく必要があると思います。そこで、

質問5　国の取組及び国の施策との連携について伺います
答弁５　国は貨物をつくり出す創貨施策の実務的な検討を行うために「創貨ワーキング」を設置し、「新たな産業創出」、「企業の新規立地」、「貨物のコンテナ化の推進」、「流通加工倉庫の誘致」、の4つに整理して検討しております。本市もメンバーとして参加しており、現在、業界関係者とともに行っている横浜港での検討とあわせて、事業者の進出意欲を高める機能や、埠頭と埠頭の間の輸送の効率化などについて、国と連携し、ロジスティクスパークの形成を積極的に進めていきます。

物流施設の集積については、横浜港は言わば後発です。戦略を持って取り組んでいく必要があります。伸び行く輸入貨物の獲得競争はすでに始まっており、今後も厳しい競争が待ち受けていると思います。ぜひ、競争に打ち勝っていくような特徴あるロジスティクスパークの形成に取組み、横浜港の輸入貨物の拡大を実現させていただくことをお願いして、次の質問に移ります。

2　大黒ふ頭における完成自動車の取扱機能強化

大黒ふ頭における完成自動車の取扱機能の強化について伺います。
完成自動車は、横浜港で取扱う数多くの貨物の中において、輸出品目で第一位の取扱量があり、輸出貨物量全体の約4割を占めています。26年には、取扱実績が前年比で約1割も伸びるなど、今後も取扱量の増加を期待したいところです。
そのためにも、完成自動車を取扱う主要な拠点である大黒ふ頭において、より効率的、効果的に荷役を行うための機能強化を図っていくことが、重要であると考えます。そこでまず、大黒ふ頭における

質問6　完成自動車の取扱いについての課題は何か伺います。
答弁6　完成自動車の積み出しは、月末や月初めに集中する傾向があります。そのため、多くのユーザーが共同利用するＴ３からＴ８ターミナルでは、自動車専用船が着岸する岸壁と背後の荷捌き地が混雑し、船の沖待ちや他港へのシフトなどが生じています。また、輸送効率向上のため、世界的に自動車専用船の大型化が進んでおり、これに対応していく必要があります。

今の局長の答弁にありました課題の解決に向けて、昨年改訂した横浜港港湾計画では、大黒ふ頭における完成自動車の取扱機能の強化策を位置付けるとともに、早速、新規事業として27年度予算案に設計費が計上されています。
そこで、自動車専用船岸壁改良事業の

質問7　具体的な整備内容について伺います。
答弁7　Ｔ3からＴ8ターミナルと隣接するターミナルの一体利用を図るため、岸壁延長を現在1,100ｍから1,400ｍに延伸するとともに、水深を7.5ｍと10ｍから11ｍに深くします。また、岸壁背後の荷捌きヤードを約26ｈaですが、これを約32ｈaに拡張いたします。まずは、30年度までに、ベイブリッジ側の区間を完成させる予定です。

港湾局では、南本牧ふ頭の第5ブロック処分場整備事業の地盤改良工事において、支障物により工事費が増額になった事例がありました。
南本牧ふ頭のように新しく整備する場合と、今回のような既存施設の改良では条件が異なるとは思いますが、

質問8　当初見込んだ事業費が増加することが無いよう、取り組んでいくことが必要だと考えるが、局長の見解を伺います
答弁8　地質調査の結果等を踏まえ、施工方法や構造物の検討を進める中で、経済的な設計に努めてまいります。また、工事の実施にあたっては、利用者と事前調整し、効率的な施工計画を立てた上で、取り組んでまいります。

事業推進にあたっては、調査、設計段階から十分な検討を行うとともに、工事着手後もコスト低減を図るよう意識し、しっかりと取り組んでいただくことを要望して次の質問に移ります。

3　新港9号客船バースの整備

先の予算関連質疑において、客船受入機能の強化策の一つとして、みなとみらい21地区の新港9号岸壁を改修し、耐震強化を行うのにあわせて、客船バースとして再整備するとの答弁がありましたが、改めて、

質問9　客船バースの整備の必要性について伺います。
答弁9　客船の大型化や寄港数の増加に伴い、現在の大さん橋客船ターミナルだけでは、船会社の希望に応じた日程で、客船を受け入れることが難しいケースが発生しています。そのため、新たに新港９号客船バースの整備を行うものです。

みなとみらい21地区に立地する新港9号客船バースは、地区の賑わい創出の観点からも担うべき役割があると思います。新港地区には、ワールドポーターズや赤レンガ倉庫などがあり、周辺施設との連携を考えていくことも重要です。そこで、

質問10　客船バースに求められる機能について伺います。
答弁10　乗船客にとって利便性の高い客船バースであること、交通広場、観光バスの待機スペース、来街者駐車場を確保すること、商業施設などを含めた、みなとみらい21新港地区の更なる賑わいの創出、こういったものを検討し、来街者の回遊性向上にも寄与できる施設として検討してまいります。

整備にあたっては、公民連携事業を導入するとのことですが、限られた市の予算の中で、しかもオリンピックに向けて様々な事業実施が予定されている中、民間資金等の活用により、市の負担を軽減することは非常に重要だと思います。しかし、一言に公民連携事業といっても様々なやり方があると思います。そこで、

質問11　公民連携事業のイメージについて伺います
答弁11　本市が岸壁や緑地等の整備を行い、民間事業者が、出入国審査、税関、検疫等のための施設、また、商業施設などを含むターミナルの整備等を行うことが考えられます。具体案については、今後、検討を進めてまいります。

新港9号岸壁の先端部には、今は利用されていないようですが、横浜港のクレーン第1号と言われるハンマーヘッドクレーンが存置されており、この歴史的施設の活用についても、あわせて考えていく必要があると思います。そこで、

質問12　ハンマーヘッドクレーンの活用について伺います
答弁12　約100年前にできました国有施設で、国内に３基のみ現存し、経済産業省の近代化産業遺産に認定されています。ハンマーヘッドクレーンを含む新港９号岸壁の先端部は、計画上緑地に位置づけており、新港地区の水際線を結ぶ緑のネットワークの一翼を担うこととなっています。そのため、今後、客船バースの整備にあわせた保存活用策を、国と調整し検討を進めてまいります。

将来にわたってクルーズ客船に選ばれ続ける港となるよう、魅力的な客船ターミナルの整備を期待しています。

4　山下ふ頭の再開発

次に山下ふ頭の再開発について伺います。
我が国の高度成長期において、横浜港を支える主力ふ頭として重要な役割を果たしてきた山下ふ頭は、これまでの横浜の発展にとってシンボリックな場所だと思います。既存の市街地や鉄道駅に隣接し、広大な開発空間を有するこの山下ふ頭の再開発は、横浜市の将来に大きな影響・インパクトのある、市民にとっても大きな事業と考えています。そこで、

質問13　山下ふ頭の再開発の重要性をどのように考えているのか鈴木副市長に伺います。
答弁13　都心臨海部では、５地区の都市機能の連担性を高め、横浜の成長エンジンとなる都心臨海部全体の魅力を増幅させてまいります。この中にあって、山下ふ頭では、大規模で魅力的な集客施設の導入などを含めまして、新たな賑わい拠点の形成に向けて再開発を進めてまいります。また、既存倉庫などの多くは老朽化が進んでおり、移転を契機とした施設の更新を、横浜港の物流機能の向上につなげてまいります。このように、街づくり、また、港湾の機能強化、さまざまな面から非常に重要な事業と考えておりますので、積極的に街づくりを進めてまいります。

先日都市整備局で扱いましたが、都市デザインビジョンを策定中ということです。副市長に確認しますが、

質問14　山下ふ頭再開発ももちろん、都市デザインビジョンの対象になるということでよろしいでしょうか。
答弁14　都心臨海部全体のデザインですね。これは個々の建物の魅力だけでなくて街並み、特に横浜の場合は、港からの景観というものが非常に重要だと思っております。そういったそれぞれの側面を考えた場合に、やはり山下ふ頭地区、これを海側から見たときに全体にどういう街にしていくか、また個々の建物のどういうかたちで、そこを誘導していくのがいいのか、様々に検討していかなければいけない。これはまさにデザインの議論そのものだと思っていますから、全体の中で、しっかり検討・整理をしていきたいと思っています。

山下ふ頭の再開発については、現在、市長の附属機関として学識経験者を中心に設置した「山下ふ頭開発基本計画検討委員会」において、基本計画の議論が進められていると聞いています。
この再開発が、市民に喜ばれ将来像を描けるようなものとするためには、学識経験者がもつ知識等でリードするだけではなく、市民の建設的な意見をしっかりと取り入れ、計画に反映させていく必要があると考えています。
私は、昨年の審査において、再開発の基本計画の作成にあたり、市民の声を十分に反映させることについての考えを伺い、今後の計画の進展に合わせて、市民の皆様のご意見を伺う手法を検討するとの答弁をいただきました。そこで、現在、

質問15　市民の声をどのように反映させようと考えているのか伺います
答弁15　基本計画につきましては現在、専門的で幅広い視点から、山下ふ頭開発基本計画検討委員会において、ご議論いただいているところでございます。今後、基本計画の素案がまとまり次第、その内容につきましては市民の皆様のご意見を伺った上で、本市の計画として取りまとめてまいりたいと考えております。

質問16　念のため確認ですが、市民の声を反映させる方法は「市民意見募集」というような手法というイメージでしょうか。
答弁16　おっしゃるように、基本計画の素案というものを、市民の皆様に分かりやすく、リーフレットのようなかたちで作成をし、また、ホームページでも公開した上でご意見を伺っていきたいと考えております。

「みなとみらい」に次ぐ大規模プロジェクトである山下ふ頭の再開発が、今後50年先100年先に渡って、市民に愛され利用され続ける場所にしていただきたい。そのために、是非とも、

質問17　市民の皆様に理解して頂く、納得して頂く、そのために説明したり、コミュニケーションを図っていって頂きたいと思いますが、見解を伺います。
答弁17　山下ふ頭は、水辺を感じ港を一望できる位置にあります、多くの市民の皆様にとってすばらしい場所となるよう再開発を進めていく必要がございます。山下ふ頭再開発調整室長からも答弁ありましたけれども、基本情報や検討状況をホームページで公開し、情報の発信に努めております。今後とも計画の進展に合わせて適宜、市会にもご報告するとともに、パンフレットを作成するなど、市民の皆様にも分かりやすく計画内容をお知らせするなど、工夫してまいりたいと思っております。

市民意見募集なども返信の数が少ないなど、課題があると思います。どうやって市民の皆様とコミュニケーションを図っていくかが重要だと思います。副市長に伺ってまいりますが、先程は都市デザインビジョンの範囲になるというご答弁がありました。先日の質疑では、「市民の皆様をはじめ、多くの関係者と連携しながら、都市デザインに取り組み、横浜の価値を高めるとともに、自分の街への誇りと愛着を育てていくことが重要」といった趣旨のご答弁を頂きました。そうした視点から、

質問18　どのように山下ふ頭の再整備を市民の皆様と取り組んでいくのか、副市長の考えを伺います。
答弁18　これまでも計画を作る段階で、当然ご意見も伺いますし、まちづくりの中でも市民と一緒になって考えていく仕組みというものが必要だと思っていますし、いろいろな工夫をしながら、市民の声が極力反映できるようなやり方を考えていきたいと思っています。

1　コンテナ貨物の集荷策について
2　山下ふ頭土地利用検討調査
3　新港地区の賑わいづくり

という3項目について、答弁を求めてきました。

)

以下、質問の原稿と答弁のメモです。（議事録ではないので、実際の内容とは若干言い回し等が異なります。）
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１　コンテナ貨物の集荷策について

コンテナ貨物の集荷策について、何点か伺ってまいります。

国際コンテナ戦略港湾である横浜港は、東アジアの拠点港を目指し、国際基幹航路の維持・拡大に向け、ハード・ソフト両面での幅広い施策を展開しており、国においても、国策として、その取組みを推進しているところです。
昨年7月には、従来から組織されていた「国際コンテナ戦略港湾検討委員会」を改組し、「推進委員会」を新たに立ち上げたと聞いています。
確認となりますが、

質問1　「推進委員会」の設立の目的と経緯について伺います。
答弁1　国は、25年の7月に、戦略港湾政策全体を深化させ、具体的な取組を加速させていくことを目的といたしまして、委員おっしゃられた通り、「国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会」を設置しました。これは、22年8月に戦略港湾選定以降、コンテナ船のさらなる大型化、あるいは基幹航路の再編等、海運・港湾を取り巻く環境が大きく変化するとともに、政府の「日本再興戦略」にも、国際コンテナ戦略港湾が位置づけられたということから、このような対応を図ったものと認識しています。

海運・港湾を取り巻く状況が大きく変化する中、政策を深化、加速させていくために委員会が設置されたということですが、この委員会では、今年の１月に「最終とりまとめ」が公表され、政策目標と個別施策が掲げられていますので、まず内容の確認をします。

質問2　最終とりまとめにおける国際コンテナ戦略港湾政策の目標と施策について伺います。
答弁2　目標でございますが、概ね５年以内に、欧州基幹航路を週３便に増便する、北米基幹航路のデイリー寄港の維持・拡大、現状で寄港が少ない航路の誘致を進めるということです。それから10年以内にというふうになっておりますけれども、グローバルに展開する、わが国立地企業の物流の最適化を支える、いわゆる、サプライチェーンマネジメントに資する多方面・多頻度の直航サービスを充実すること、が設定されています。この目標を踏まえまして、施策の柱といたしまして、国際コンテナ戦略港湾への貨物を集めること、いわゆる「集貨」、それから新たな貨物を創り出すこと、いわゆる「創貨」、そして「競争力強化」の３項目が掲げられ、施策を展開することになっています。

私も「最終とりまとめ」は事前に目を通しましたが、盛り込まれた具体的な施策の中には、「統合する港湾運営会社の体制のあり方」や「今後の広域的な港湾運営・管理のあり方」といったことも示されています。前東京都知事は地方自治の観点から、国の方針には反対だったとも聞きます。「最終取りまとめ」を拝見すると、国主導のもと、国内の港湾資源や貨物の集約化を図ろうという意思が見えます。5年、10年という目標の実現には、国だけでなく、他自治体との連携や、関係性が重要になってくるわけですが、

質問3　示された目標に対して、本市としてはどのように関わっていくのか伺います。
答弁3　今回、国が定めました目標、これは、戦略港湾として東アジアの拠点港湾を目指す横浜港としても、ともに目指す同様の方向と認識しております。このため、国、本市、それから横浜港埠頭株式会社などが、こういった同じ目標に向かって施策を推進することで、それぞれの施策が相乗効果を発揮して、戦略港湾の実現に向けて、取り組んでいけるものと考えてございます。

しっかりと取り組んでもらいたいと思います。

先ほどの答弁にもありました3つの施策の柱のうち、「集貨」は戦略港湾の実現に向けて、これまでも取組んできた事であり、手をつけやすい取組であると考えます。

質問4　最終とりまとめに盛り込まれた「集貨」施策について伺います。
答弁4　従来の内航の船社のみならず、外航を運航する船社、あるいは荷主等、多様な主体を対象といたしました、新たな集荷支援制度の創設、それから釜山港等へのフィーダー支援を行っております地方港に対して、それを改めるようにというような対策などを掲げています。また、内航コンテナ船の競争力を強化するといったところから、物理的に外貿、内貿のバースがございますけれども、この連続バースでの積替機能の向上に向けた、実証実験の実施、それから、鉄道を活用しました輸出入コンテナの長距離輸送を促進するために、背高コンテナ、高さの高いコンテナ、トンネルとかが通りにくいというのがありますけれども、こういった背高コンテナの輸送需要とか、通行支障になるトンネルの解決方策の検討などを盛り込んでございます。

国においても、施策を強化していく方針のようですので、横浜港においても、しっかりと集荷策を展開していくことが期待されます。
戦略港湾として選定されて以来、横浜港では、貨物集荷に向けた補助制度を実施しており、市の26年度予算案においても、これを継続実施していくことになっています。　

質問5　26年度予算案における集荷策の特徴について伺います。
答弁5　26年度は、これまで実施してきた、アジアからの輸入貨物を対象とした補助を継続するとともに、新たな制度として、航路新設・強化補助を開始します。これは、航路の開設や、投入船舶の大型化など、横浜港にとって、貨物増加につながるような船会社の取組を支援する制度です。従来の、貨物の増加に対する補助と併せて活用することで、より高い集荷効果を得られると考えています。

　新たに航路新設・強化補助というメニューを新設したことについては、横浜港としての特定の狙いがあってのことと思います。

質問6　航路新設・強化補助を新設する考え方について伺います。
答弁6　最近の重要な海運動向として、基幹航路への超大型船の投入により、アジア航路等でも船舶の大型化が進んでいることが挙げられます。こうした中、基幹航路では、複数の船会社が共同で運航する、アライアンスの再編が進められており、その結果、寄港地の見直しも行われようとしています。また、アジア域内においても、取扱貨物量の増加に合わせて、新たな航路の開設や強化が相次いでいます。こうした時期を捉えて、コンテナ航路の横浜港への寄港を促進する補助制度を創設し、航路の充実、ひいては、貨物の集中につなげていきます。

是非、海運や経済の動向を踏まえて、効果的な貨物集荷の取組を進めてください。
また、集荷策と共に、今後さらに注力すべきと考えるのは、海外での誘致活動であるポートセールです。
予算概要によると、船舶・貨物誘致策の展開として、国内外のポートセールスを実施するとありますが、輸入貨物を獲得するためには、海外の船会社や荷主などに対し、より直接的な、顔の見える働きかけも重要だと思います。

質問7　25年度の海外ポートセールスの実績と実施内容について伺います。
答弁7　25年度は、３か国でポートセールスを実施しました。７月にシンガポールとタイのバンコク、11月に上海において、横浜港埠頭株式会社と共催で、海外ポートセールスを実施しました。いわゆるセレモニーではなく、船会社の本社や、荷主企業へ個別訪問を行うとともに、有力な物流関連企業や荷主企業を対象とした「横浜港セミナー」を開催し、横浜港の優位性をＰＲするとともに、キーパーソンとなる各社幹部との関係構築を図り、横浜港の利用促進につながる誘致活動を展開しました。

３か国とも、内容の濃いポートセールスを実施したことは分かりましたが、市職員が海外の情報を適時・的確に収集し、物流の決定権を持つキーパーソンに接触して交渉を行うということは、かなり専門的なスキルが求められると思います。市職員が、誘致のスペシャリストになるのは限界があるのではないでしょうか。
既に、横浜港埠頭株式会社と連携してポートセールスを行っていることは分かりましたが、より民間企業の力を活用してはどうかと考えます。

質問8　海外ポートセールスにおける民間企業の活用について伺います。
答弁8　25年度は、横浜港の海外代表や、物流関連企業の協力を得て海外ポートセールスを実施しました。これにより、民間企業の持つネットワークを活用して、現地の有望な荷主などの絞り込みや、訪問活動を効果的に行うことが可能になったと考えています。
今後も、貨物集荷に向けた、きめ細やかなセールスを行っていくため、現地事情に通じた物流関連企業と連携して実施してまいります。

既に民間企業を活用して、ポートセールスを行っているようですが、事業の成果も重要です。

質問9　海外ポートセールスによりどのような成果があがっているのか、伺います。
答弁9　各国におけるセールス活動を通じて関係を深めた、外資系企業も含めた荷主などに、継続的に営業活動を行っており、すでに横浜港利用が決定するなどの具体的な成果が現われています。現在、中国、東南アジア航路のコンテナ船は、先に東京港に入港し、輸入貨物を降ろした後、横浜港に入港し、輸出貨物を積むといったパターンが多くなっています。このことが、横浜港の輸入貨物の取扱いが伸び悩む一つの要因となっています。こうした中、昨年のポートセールスをきっかけとして、リードタイム（輸送時間）の短縮化など、横浜港利用のメリットをアピールし、横浜港に先に寄港する上海航路が新規に開設される大きな成果がありました。

既に、ポートセールスの成果が現われてきているようですが、継続中の案件についても、横浜港埠頭株式会社と連携し、ぜひとも貨物を獲得できるよう取組んでください。
　　
成果は上がっているということですが、現状の成果は満足できる内容なのでしょうか。それとも、「最終取りまとめ」の描く目標を実現するには、まだまだ努力が必要な成果なのでしょうか。現状に満足すれば、更なる飛躍を得られませんので、より多くの成果を挙げる事ができるような新たな展開を期待したいところです。これまでの成果に対する局長の満足度を含めて、

質問10　26年度以降の海外ポートセールスの方向性について、伺います。
答弁10　着実に成果があがっており、確かな手ごたえを感じていますが、現状に甘んじることなく、さらに取組を進める必要があると考えています。26年度も、横浜港の輸出入相手国上位の国や、日系企業の進出が進んでいる東南アジア諸国などを中心に、実施国を選定していく予定です。引き続き、海外の船会社幹部へ直接 横浜港利用を働きかけるとともに、物流関連企業と連携し、有力荷主を絞り込み、効果的に営業活動を実施してまいります。さらに、ポートセールスを効果的に実施するためには、訪問国の港湾管理者やターミナル管理会社などとの関係を深め、協力体制を得ることも有効と考えています。

海外ポートセールスの実施にあたっては、イベント的に開催するのではなく、ターゲットをしっかりと定め、より貨物集荷につながる個別的な活動や新展開を行っていくことが分かりました。
　横浜港が選ばれる港となるよう、現地でのつながりを深めるアフターセールスをしっかりと行ってください。

２．山下ふ頭土地利用検討調査

山下ふ頭については、現在、再開発に向け、土地利用の検討が進められているところですが、26年度の予算案の中でも、山下ふ頭の再開発を重点推進施策に位置づけるなど、いよいよ検討が本格化してきたと感じています。

はじめに、確認のために、

質問11　山下ふ頭再開発に取り組む狙いを伺います。
答弁11　山下ふ頭は、完成から５０年を経過し、コンテナ化などの物流環境の変化などに伴い、物流主体の土地利用を見直すとともに、将来の都心機能の拡大に対応していくため、再開発を進めることとしました。既存の市街地や鉄道駅に近接し、利便性の高い大規模な開発空間となることなど、立地の優位性がありますので、周囲を囲む水域も含め、個性的で魅力あるまちづくりを進め、都心臨海部の再生・活性化に繋げてまいりたいと考えています。

山下ふ頭の再開発は、現役のふ頭の土地利用転換であることや、規模が約47haと大規模なことなど、事業化に向けて解決すべき課題も多くあろうかと思います。特に、既存利用者の皆様にご理解頂き、ご協力を頂く事は、何より重要なポイントであり、職員の方々の誠実な対応が求められるのではないかと考えます。

質問12　山下ふ頭再開発の事業化に向けた課題を伺います。
答弁12　御指摘のとおり、倉庫や上屋、岸壁などの港湾施設は、現在も稼働していますので、利用者と充分に協議し、移転等の調整を円滑に進めていく必要があります。また、もう一つの課題として、事業化を図るために、土地利用計画とともに、適切な事業手法を構築していく必要があります。今後、マスタープランの策定を進めるとともに、これらの課題に対しての対応も、図ってまいりたいと考えています。

解決に時間を要するような課題もありますが、今後、着実に解決していってもらいたいと思います。
特に、山下ふ頭は、現在でも本牧ふ頭や大黒ふ頭などのバックヤードとしての役割も果たしていると聞いておりますので、その機能をどうしていくのか、しっかりと考えていかなければなりません。

質問13　現在の物流機能をどうしていくのか、考えを伺います。
答弁13　公共岸壁等については、コンテナ化の進展に伴い相当程度、遊休化しており、利用状況から他地区での対応が可能と考えています。一方、倉庫や上屋については、何より所有者、利用者の御意向が第一ですので、協議を進め、移転場所の確保を含め、必要な対応策を講じていきます。

今後、山下ふ頭再開発に向けては、マスタープランを作成するということです。将来像を描いていくことは大変重要なことですが、一方で、その具体化に向けては、ご答弁頂いたとおり、課題も多くありますので、しっかりと調整していただきたいと思います。
特に、マスタープランの作成にあたっては、立地や意味合いを考えれば大きく市民生活に影響があることでもありますので、本市の財政状況や行政のあり方の転換を踏まえて、50年、100年先を見据えた長期的な視座が必要だと考えます。また港横浜の新しい顔にも成り得る場所でもあります。シビックプライドを醸成する機会としても機能し得るよう、1回や2回市民意見募集やパブリックコメントを行うだけの旧来型の市民とのコミュニケーションスタイルではなく、市民参加型によるワークショップなど、市民との対話を何度も重ねながら意見を取り入れ、作成していくのが、これからのあり方ではないかと考えますが、

質問14　局長の見解を伺います。
答弁14　マスタープランの策定にあたっては、有識者等からなる検討委員会を設置して、そこを中心に充分な議論を尽くしていきたいと考えております。委員のおっしゃるとおり、市民のみなさまのご意見を伺い、反映していくことも大事な視点ございます。方法については、今後、具体的に検討してまいります。

３　新港地区の賑わいづくり

みなとみらい21地区から山下公園までの都心臨海部は、多くの観光客で賑わい、汽車道から赤レンガ、新港橋、象の鼻、大さん橋に多くの人が流れています。
特に新港地区の賑わいの場として中心的な存在となっている赤レンガ倉庫周辺は、週末になると様々なイベントが開かれ、イベント広場や赤レンガ倉庫内の商業施設は多くの人で賑わっています。
赤レンガ倉庫の商業施設の魅力だけでなく、いろいろなイベントが開催されることも、人で賑わう要因の一つとして考えられます。

質問15　赤レンガ倉庫の来場者数と周辺も含めたイベント開催状況について伺います。
答弁15　来場者数は14年のオープン以来、毎年約500万人前後で推移しており、25年は最多の672万人を記録しました。また、昨年５月には累計6,000万人を突破しました。イベント開催状況については、赤レンガ倉庫２棟間広場や赤レンガパーク、象の鼻パークでは年間100件程度開催されています。主なものとしては、赤レンガ倉庫２棟間広場では春の「フラワーガーデン」、夏の「レッド・ブリック・リゾート」、秋の「オクトーバーフェスト」、冬の「アートリンク」など四季を感じる催し物が毎年行われています。他にも、開港祭やマラソン大会、ジャズプロムナードなど複数のパークを活用したイベントも催されています。

赤レンガ倉庫やその周辺で、イベントがたくさん開催され賑わっていること、そして、来場者が順調に推移していることはわかりました。
しかしながらこれまで、水辺空間活性化協議会では、汽車道周辺の内水域について、歩くための動機付けが必要と指摘されるなど、回遊性については課題があることも指摘されてきました。
赤レンガ倉庫周辺からの移動手段としては、現在、徒歩以外に、あかいくつ号やシーバスなどの水上交通があり、ビジターバースなどの社会実験が行われてきました。また陸上では、コミュニティサイクルやチョイモビなどの社会実験も行われています。これらの移動手段を連携させて、回遊性を高め賑わいを創出することについても、これまで協議会でも指摘が行われてきました。

質問16　水上交通と陸上の交通を連携させて回遊性を高め、新港地区の魅力を高める施策が必要ではないかと考えますが、見解を伺います。
答弁16　水上交通と徒歩、あるいは自転車、バス、あるいはコミュニティサイクル、こういったものと結びつける、連携させることで、利用者の利便性はもとより、来街者に回遊する楽しさを提供し、また活動の範囲も広がると、しいてはその魅力向上につながっていくものと考えています。私どもは水上交通を中心に対応を進めていくが、更なる水上交通の魅力向上に向けて、他機関との連携も含めまして、関係者とともに取り組んでまいりたいと考えています。

一言に回遊性と言っても、街に歩きたくなる雰囲気がなければ、回遊を促す事は難しいと思います。施設やイベントが点在するだけでなく、線でつなげ、面で広げることが重要ではないでしょうか。回遊動線に商業施設等が設置できない箇所などは、その雰囲気に合った例えばオープンカフェなどで賑わいを創出することも一つの方法だと思います。

質問17　新港地区の賑わいづくりの方向性について、伺います。
答弁17　イベントの質を高めて、魅力的なものにしていくと同時に、施設間が連携したイベントを行うことで相乗効果を発揮することが重要と考えています。先程質問にもありましたが、多様な交通手段を用意して、それを相互に連携させることで、地区全体の来街者の増加、あるいは回遊性の向上につなげていきたいと考えています。また、委員御提案のオープンカフェといったものについても、効果的な手法であると考えますので、これについても検討してまいりたいと思います。いずれにしましても新港地区が、今後も人が集まり賑わう街であり続けるための方策を、関係者あるいは事業者の皆様とともに検討しながら進めてまいりたいと思います。

新港地区の商業施設が潤うことは良いことだと思いますが、地元店の多い野毛や関内・関外地区、中華街、元町などへも利益が及ぶようになると良いと思います。新港地区の賑わいは、地区内で完結して考えるのではなく、野毛や関内・関外地区なども含めて考えることが必要ではないでしょうか。そのためには、港湾局だけではなく、都市整備局、文化観光局など他局との連携が欠かせません。また、大阪に始まり東京でも、河川での社会実験で「川床」を作る取組みが行われています。海という水辺だけでなく、川と一体での賑わい創出のためにも、道路局は勿論、神奈川県との連携を積極的に行う必要があるのではないかと、考えます。
そこで、最後に、

質問18　新港地区の賑わいづくりは周辺地区も含めて、全市一丸、県市一丸となって取組む必要があると考えますが、副市長に本市としての取組み方、考えを伺います。
答弁18　現在、横浜駅周辺地区、みなとみらい21地区、関内・関外地区、更に東神奈川の臨海部、山下ふ頭、こういった全体の５地区トータルで、都心臨海部の再生のマスタープランの策定を進めているところです。新港地区も当然その中に入ってくることになります。それぞれの地区が、それぞれの特徴、特性を生かしながら、そのうえで連携し、一体化を図るという中で、相乗効果がでてくるだろうと考えています。回遊性を向上させ、それぞれの結びつきを高めることも必要であり、その中で都心臨海部全体の活性化、一層の賑わい創出に向けて、庁内の関係局だけでなく、外の色々な組織も含めた中で、連携しながら積極的に取り組んでまいります。